宜昌要向特大城市迈进

     三峡机场自1996年开通以来，已成为湖北省重要的支线机场，是湖北省的重要窗口和形象名片。但目前三峡机场与国内其它同等城市机场相比，硬件方面存在较大差距，与宜昌建设省域副中心城市，打造三峡旅游国家级度假区的目标不相适应。省人大代表、宜昌市政协副主席望蓉建议全力支持三峡机场发展。
　　据了解，三峡机场当前面临的主要问题是：机坪停机位不足，航站楼保障能力不足，停车场车位不足，国际候机厅狭小。为全面提升三峡机场服务保障水平，宜昌市于2008年启动机场二期改扩建前期工作，现在项目前期工作已基本完成，具备开工条件，但由于上级补助资金难以落实，改扩建工程迟迟不能开工。
　　到2010年底，三峡机场全年旅客吞吐量在全国通航民用机场排名中仅居第57位，为扭转日益下滑的态势，2011年6月1日，宜昌市研究出台了航班航线补贴办法，采用政府出资补贴的形式培育市场，效果明显，但三峡机场面临的市场竞争仍然十分激烈，形势依然严峻。
　　望蓉认为，把三峡机场“做大做强”，提升三峡机场的地位和作用，不仅是宜昌加快省域副中心城市建设、发挥宜昌半径900公里范围覆盖全国大部分中心城市的独特区位优势的需要，也是将三峡机场建设成为4E级机场和一类航空口岸、更好地服务于鄂西生态文化旅游圈特别是“宜荆荆”城市群的需要，更是湖北崛起于中部、实现“九省通衢”向“九州通衢”跨越的重要支撑和发展亮点。
　　她建议，省级财政资金应加大对三峡机场的扶持力度，给予重点支持。补贴资金由省市财政按6：4分摊，专项用于扶持三峡机场航班航线开发。同时希望省政府积极与中央财政协调，给予三峡机场改扩建工程资本金支持。
　　建议案中还说，2011年4月，民航局对湖北民航发展调研报告中，明确了将宜昌空管站纳入湖北民航分局管理的空管体制改革方向。
　　为此，望蓉希望省政府加强同民航中南局等部门的协调，早日理顺宜昌三峡机场空管体制，为三峡机场持续、健康稳定营运做好制度安排。同时，在体制理顺前，要采取切实措施，督促有关方面加大投入，确保三峡机场空管稳定运行。